Вагонное депо и расчеты ПТО

Вагонное депо и расчеты ПТО

Бесплатно!

ХарактеристикаПТО
Определение программы пункта технического обслуживания(ПТО)
Разработка технологического процесса ремонта вагонов наПТО
Расчет ивы бор необходимого оборудования
Мероприятий по охране труда и охране окружающей среды
Расчет габаритных размеров и площади ПТО сортировочной станции
Схема сортировочной станции
вагонное депо расчеты ПТО ремонт вагонов сортировочная станция

Описание работы

1.1 Характеристика ПТО

Основным производственным предприятием вагонного хозяйства является вагонное депо. Производственные подразделения депо, предназначены для технического обслуживания вагонов и контейнеров, представляют основную часть структуры депо и обеспечивают до 80% объема работ в денежном выражении.
Основным подразделением вагонного депо является ПТО.
Схема ПТО связан а со схемой сортировочной станции. Существуют следующие основные типы сортировочных станций:
— двухсторонние с раздельными парками приема, сортировочными, отправления и транзитными;
— двухсторонние с раздельными парками без транзитных парков;
— с совмещенными парками сортировочным и отправления;
— без раздельных парков.
На станциях с раздельными парками имеется обычно дваПТО с четной и нечет ной системами.
Парки приема, отправления и транзитные оснащеныоборудованием для технического обслуживания вагонов. Устройства вагонного хозяйства в парках каждой системы входят в один пункт: нечетный или четный, т. к. связаны общей технологией работы сортировочной станции.
На ПТО имеются специальные здания для размещения бытовых, служебных и производственных помещений. Кроме того, в парках станции, где выполняются работы по техническому осмотру и текущему ремонту вагонов, размещаются помещения для дежурных работников ПТО. В таком помещении предусмотрены диваны для отдых а, тумбочки для хранения документации, телефон, стеллажи для аккумуляторных фонарей и инструмента.
Пункты подготовки вагонов к перевозкам и ПТО, расположенные на сортировочных и крупных участковых станциях, имеют мощное оснащение: самоходные ремонтные установки, устройства для централизованного
ограждения составов, пульт для централизованного опробования автотормозов, воздухопроводную сеть, электросварочные линии, тоннели или эстакады, оборудованные средствами механизированной транспортировки запасных частей и безопасного перехода работников попе рек путей, осветительные устройства, двустороннюю оповести тельную и телефонную связь, дорожки с твердымпокрытием в междупутьях, механизированные пункты для текущего отцепочногоремонта вагонов в сортировочных парках.
Основное здание ПТО должно находиться в середине или в головной части парка отправления или сортиров очно-отправочного парка. В нем должны быть предусмотрены помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, отделение для зарядки аккумуляторных батарей, комната для

?

кратковременногоотдыха и обогрев а работников бригад, душевые и гардеробные (рис. 1).
Рис. 1. План типового пункта технического обслуживания вагонов:
1 — мастерская; 2 — комната для кратковременного отдых а осмотрщиков и слесарей ремонтных бригад; 3 — бытовые помещения; 4 — инструментально-раздаточная; 5 — контора; 6 — комната для принятия пищи; 7 —сушилка

Для автоматизированного выявления греющихся букс в поездах широко применяются приборы ПОНАБ (приборы обнаружения нагретых букс), которые устанавливаются на перегонах за 3—5 км до станции, где размещается ПТО. Эти приборы не только позволяют выявить чрезмерно нагретые буксы, но и сообщают оператору ПТО порядковый номер в поезде вагона, у которого обнаружен а греющаяся букса.
Создаются также приборы по автоматическому обнаружению неисправностей на поверхности катания ко лесных пар, опытные образцы которых эксплуатируются на некоторых дорогах. Ведутся работы по использованию средств телевидения и видеозаписи для дистанционного осмотра вагонов с целью выявления неисправных кузовов, требующих от цепочного ремонта.
В зависимости от типа станции и принятой технологии обработки составов техническое оснащение ПТО размещается в парках приема, формирования и отправления поездов.
Парки отправления наиболее оснащены для выполнения осмотра и безотцепочного ремонта, так как здесь производится устранение безотцепки вагонов от состава всех неисправностей, которые обнаружены в парках прибытия и формирования, а также в самом парке отправления. Оборудование располагается равномерно вдоль путей в зависимости от числа работающих группосмотрщиков и ремонтных бригад. На ПТО сортировочных и крупных участковых станций для ремонта в составах используют самоходные ремонтные установки типаРУ, позволяющие механизировать процессы технического обслуживания ибезотцепочного ремонта буксового узла, тележек, авто сцепок, автотормоза и транспортировку запасных частей, материалов и приспособлений.
Устройства для централизованного ограждения составов, которыми оснащены приемо-отправочные пути парка, состоят из карликовых светофоров, рас полагаемых на междупутьях, и пульта управления. Насортировочно-отправочных путях система сигнализации дополняется со стороны горки специальными тормозными башмаками. Устройства для централизованного ограждения составов должны обеспечивать безопасные условия работы бригад ПТО. Наиболее эффективный способ ограждения — электрическая централизация стрелок, гарантирующая безопасность работающих. На станциях, не имеющих электрической централизации стрелок, применяют устройства централизованного ограждения составов. Включает и выключает сигналы оператор ПТО. На станциях, не имеющих специализированных парков отправления, система ограждения должна быть дополнен а со стороны горки специальными тормозными башмаками.
Пульт централизованного опробования тормозов, устанавливаемый в специальном помещении, состоит из кранов машиниста, резервуаров, воздухопроводов, манометров и другой аппаратуры для зарядки и проверки тормозов обрабатываемых в парке отправления составов. Управление кранами машиниста осуществляется дистанционно.
Воздухопроводная сеть служит для подачи сжатоговоздуха от компрессорной установки АКП к воздухоразборным колонкам, размещеннымна междупутьях парков. Сжатый воздух необходим для зарядки и опробования автотормозов групп вагонов и составов, находящихся в парках без локомотивов.
Проложенные в парках двухпроводные сварочные линии позволяют выполнять сварочные работы на вагонах при текущем ремонте.
Освещение парковых путей, где производятся осмотр и ремонт вагонов, осуществляется электросветильниками, которые закрепляются нажестких поперечинах, предназначенных для подвески контактной сети, или на гибких тросах над каждым междупутьем. На многих станциях применяются прожекторы, установленные на мачтах или порталах высотой до 28 м. Освещение в парках ПТО должно отвечать действующим нормам и требованиям охраны труда и техники безопасности.
При входе поездов на станцию устанавливают нижнее прожекторное освещение с обеих сторон каждого пути, что позволяет более тщательно вести наблюдения за вагонами движущегося поезда и выявлять неисправности ходовых частей и под вагонного оборудования.
Двусторонняя оповести тельная связь на ПТОвыполняется в комплексе для всей станции. Осмотрщики вагонов находящиеся в парках, получают распоряжения и указания от операторов через громкоговорители. Об исполнении указаний или о возникших затруднениях работающие в паркахвагонники докладывают оператору ПТО через микрофоны, размещенные в междупутьяхна специальных колонках. Переговорные колонки размещаются в районе каждой ремонтной группы. Сеть наружных парковых репродукторов оператор включает лишь при необходимости передать общие указания, относящиеся ко всем работникам парка. На ряде дорог для служебных переговоров широко применяется радиосвязь. Кроме того, в помещениях ПТО имеется телефонная связь для служебных переговоров.
Обычно ПТО обеспечивают гидравлическими илипневмогидравлическими домкратами, гидравлическими комбинированными домкратами для смены подшипников и рессор и др.
Устройства для проверки действия автоматических тормозов предназначены для ускорения процесса обработки тормозов в поездах местного формирования. Это единый комплекс, объединяющий компрессорную установку и воздухопроводную сеть, оборудованную воздухоразборными колонками, с пультом для централизованного опробования автотормозов.
1.2 Определение программы пункта технического обслуживания (ПТО)

?

Определяем количество вагонов проследовавших через станцию А:
na=2 (АБ+А В+АГ+АД) n, где:
АБ, А В, АГ, АД– количество пар поездов на участке;
n –среднее число вагонов в составе за сутки;
na=2 · (8 + 5 + 7 + 6) · 60 = 3120 вагонов за сутки
na=3120 ? 2 = 1560 вагонов за смену
na=3120 · 30 = 93600 вагонов за месяц
na=93600 · 12 = 1123200 вагонов за год

Данные вычислений запишем в таблицу 1:

Таблица1

количество вагонов за смену
количество вагонов за сутки
количество вагонов за месяц
количество вагонов за год
1560
3120
93600
1123200

Определяем пробег вагонов:
Sns= 2 (АБ · l1 + А В · l2 + АГ · l3 + АД · l4) n,
гдеl1, l2, l3, l4 – длина плеч между участками.
Sns=2 · (8 · 400 + 5 · 550 + 7 · 360 + 6 · 450) · 60 = 1340400 вагон · км за сутки
Sns=1340400 ? 2 = 670200 вагон · км за смену
Sns=1340400 · 30 = 40212000 вагон · км за месяц
Sns=40212000 · 12 = 482544000 вагон · км за год
1.3 Разработка технологического процесса ремонта вагонов на ПТО

В состав ПТО сортировочной станции входят:
а). парк прибытия
б). парк сортировки вагонов
в). парк отправления

Работа в парке прибытия:
До прибытия поезда на станцию дежурный по станции по громкоговорящей связи или по телефону извещает вагонников о выходе его с соседней станции, указывая путь приема, количество вагонов в поезде, дает информацию о работе с поездом.
Оператор СТЦ запрашивает из ИВЦ натурный лист поезда с данными о меж ремонтных пробегах на вагоны в составе поезда и пере дает его старшему осмотрщику вагонов. Старший осмотрщик вагонов выявляет вагоны с выработанным меж ремонтным нормативом: порожние вагоны, с выработанныммежремонтным нормативом, направляются в плановый ремонт, груженые вагоны сжелтым пробегом следуют до места выгрузки, с красным пробегом отцепляются на перегруз.
При обнаружении аппаратурой ДИСК-Б в прибывающем поезде неисправных вагонов оператор ДСП извещает осмотрщиков вагонов о расположении в составе поезда вагонов, имеющих нагрев буксовых узлов: номера подвижных единиц (вагонов) с перегретыми буксовыми узлами, номера осей и сторону, например: «В прибывающем поезде ДИСК-Б обнаружил нагрев буксовыхузлов: девятая подвижная единица вторая ось левая сторона и т. д.».
Осмотрщики-ремонтники вагонов, получив информацию от оператора ДСП о наличии в прибывающем поезде нагрев а буксовых узлов, обязаныпроизвести осмотр и ремонт вагонов не позднее 20 минут после остановки поезда.
Получив информацию от дежурного по станции о подходе поезда, все осмотрщики-ремонтники вагонов выходят к пути приема поезда, располагаясь с двух сторон пути на междупутье в месте встречи поезда сходу.
При встрече поезда сходу осмотрщики-ремонтники располагаясь с двух сторон пути на междупутье производят контроль технического состояния вагонов с ходу.
При пропуске поезда с ходу выявляются дефекты, которые могут быть незамеченными после остановки поезда — дефекты на поверхности катания коле с (ползуны, навары, выщербины, заклинивание колесныхпар); буксового узла по характерным звукам, наличию дым а неисправности поглощающих аппаратов автосцепного устройства — по расстоянию между упором корпуса авто сцепки и ударной розетки; рессорного подвешивания — по колебаниям и перемещениям кузова; тормозной рычажной передачи — по расположению рычагов в момент торможения и другим признакам
При обнаружении таких неисправностейосмотрщики-ремонтники вагонов записывают номера вагонов или последние четыре цифры номера вагона и после остановки поезда эти вагоны осматривают более тщательно или передают информацию другой группе осмотрщиков.
После остановки поезда головной осмотрщик-ремонтник правой стороны узнает у машиниста о работе тормозов в составе.
Состав поезда должен быть закреплен тормозными башмаками работниками станции. Осмотрщики-ремонтники убеждаются в закреплении поезда тормозными башмаками и производят ограждение с хвоста, а после отхода локомотива и с головы поезда переносными сигналами и после этого сообщают по громкоговорящей связи об ограждении поезда. Старший осмотрщик вагонов после сообщения об ограждении состава, сообщает по громкоговорящей связи ДСП об ограждении поезда, ДСП по громкоговорящей связи сообщает о принятии информации об ограждении и разрешает приступить к обслуживанию поезда работникам ПТО. Старший осмотрщик вагонов после разрешения ДСП дает указание на обслуживание поезда. Осмотрщики-ремонтники приступают к осмотру состава. Осмотр поездов в парках производится: двумя группами осмотрщиков-ремонтников, которые обслуживают состав одна с головы, другая с хвоста. Старший осмотрщик вагонов исходя из планируемого подхода поездов и после согласования с ДСП порядкаприема поездов делит состав прибывающего поезда для осмотра группамосмотрщиков-ремонтников по натурному листу, устанавливает границы осмотра и указывает по громкоговорящей или радиосвязи номер вагона у которого осмотрщики-ремонтники встречаются Осмотрщики-ремонтники хвостовой части состава снимают сигнальные диски с хвостового вагона и обеспечивают их хранение в помещении обогрев а.
При осмотре вагонов производится осмотр кузовов: двери крытых вагонов, борта платформ, выгрузочные люка полу вагонов и вагонов-хопперов должны быть закрыты. Перед началом отпуска тормозов послеотцепки локомотива осмотрщики-ремонтники вагонов должны убедиться в закреплении состава, при этом отпуск тормозов при обработке составов производить от головного и хвостового вагонов.

Работа в парке сортировки:
Техническое обслуживание составов поездов, прибывающих в расформирование, производится осмотрщиками-ремонтниками так же как и в парке прибытия.
До расформирования состава осмотрщики-ремонтникиобязаны произвести ремонт подножек и поручней. При невозможности устранения неисправностей подножек и поручней за время технического обслуживания состава вагоны отцепляются и направляются в текущий от цепочный ремонт на вагонах над неисправной деталью делается разметка «Поручень неисправен» или «Подножка неисправна».
После отхода локомотива головной и хвостовойосмотрщики-ремонтники-автоматчики открывают концевые краны первого и хвостового вагонов и выпускают воздух из тормозной магистрали состава, соблюдая при этом меры безопасности.
Разрядку тормозной системы вагонов производят в следующем порядке: у первого вагона до полного возвращения штока тормозного цилиндра в отпускное положение, у последующих вагонов — до прекращения выпускавоздуха из двухкамерного резервуара — в течении 5-6 сек.
В процессе накопления накопления вагонов поле роспуска осмотрщики-ремонтники выявляют повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровых работ и роспуска вагонов с сортировочной горки.
При обнаружении неисправностей в вагонах, возникших при производстве маневровых работ или во время выгрузки (погрузки) вагонов, и требующих от цепочного ремонта; осмотрщикинаносят мел ом разметку, сообщают об этом старшему осмотрщику и маневровому диспетчеру станции и оформляют акт общей формы и уведомление В У-23М.
В целях обеспечения безопасности выполнения работсоставительскими бригадами станции при расформировании прибывших составов группы осмотрщиков-ремонтников, кроме контроля технического состояния узлов вагонов, обязаны произвести устранение неисправностей:
— рас цепного устройства авто сцепок вагонов: замену неисправных, постановку отсутствующих цепочек, рычагов рас цепного привода, болтов, валика подъемника и других неисправностей, не позволяющих произвести расцепление вагонов.
— подножек и поручней составителя: их крепление, постановка отсутствующих. Восстановление оборванных звеньев цепи следует производить путем постановки в месте обрыва временного звена в виде восьмерки, изготовленного из прутка толщиной не менее 6 мм, с последующим соединением концов до соприкосновения.

Работа в парке отправления:
В сформированных составах перед отправлением поезда производится технический осмотр вагонов с пролаз кой и текущий безотцепочныйремонт вагонов вагонов по меловым раз меткам, нанесенным осмотрщиками-ремонтниками по прибытию поезда.
В целях соблюдения продолжительности обработки каждого поезда старший осмотрщик обеспечивает своевременное начало осмотра и ремонта вагонов в составах: при предъявлении к обслуживанию одновременно двух поездов согласовывают с дежурным очередность отправления и производят расстановку рабочей силы.
До начала обслуживания дежурный по станции по громкоговорящей связи или телефону извещает вагонников о сформированном составе, указывая номер пути, производя запись в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию.
Состав поезда для обслуживания группам ОРВ делится старшим осмотрщиком вагонов, сходной номер вагона осмотрщики передают старшемуосмотрщику смены.
Старший осмотрщик вагонов дает командуосмотрщикам-ремонтникам на ограждение состава. Осмотрщики-ремонтники ограждают состав установленным порядком и объявляют по громкоговорящей связи об ограждении состава. Состав поезда должен быть закреплен тормозными башмаками работниками станции. Осмотрщики-ремонтники убеждаются в закреплении поезда тормозными башмаками и производят ограждение с головы и хвоста переносными сигналами и после этого сообщают по громкоговорящей связи об ограждении поезда. Старший осмотрщик вагонов после сообщения об ограждении состава, сообщает по громкоговорящей связи ДСП об ограждении поезда, ДСП по громкоговорящей связи сообщает о принятии информации об ограждении и разрешает приступить к обслуживанию поезда работникам ПТО. Старший осмотрщик вагонов после докладовосмотрщиков-ремонтников об ограждении поезда и после разрешения ДСП дает указание на обслуживание вагонов состава. После этого осмотрщики-ремонтники приступают к осмотру и ремонту вагонов.
Осмотр поездов в парках производится: двумя группамиосмотрщиков-ремонтников, которые обслуживают состав одна с головы, другая с хвоста. Старший осмотрщик вагонов исходя из планируемого плана формирования поездов и после согласования с ДСП порядка предъявления поездов к техническому обслуживанию делит составы сформированных поездов для осмотра группамосмотрщиков-ремонтников по натурному листу, устанавливает границы осмотра и указывает по громкоговорящей или радиосвязи номер вагона у которогоосмотрщики-ремонтники встречаются Осмотрщики-ремонтники хвостовой части состава обозначают сигнальными дисками хвостовые вагоны.
При осмотре вагонов производится осмотр кузовов: двери крытых вагонов, борта платформ, выгрузочные люка полу вагонов и вагонов-хопперов должны быть закрыты.
Перед соединением рукавов тормозной магистралиосмотрщики-ремонтники должны очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, а также проверить состояние уплотни тельных колец. Негодные кольца заменить. При обнаружении неисправностей в вагонах, возникших при формировании состава или во время выгрузки (погрузки) вагонов, и требующих от цепочного ремонта; осмотрщикинаносят мел ом разметку, информируют об этом старшего осмотрщика и маневрового диспетчера станции и оформляют акт общей формы и уведомление В У-23М.
1.4 Расчет и выбор необходимого оборудования

При выборе необходимого оборудования исходим из требований типового технологического процесса.

Заполним таблицу 2.

Таблица 2

№ п/п
Наименование и тип оборудования
Количество
Габаритные размеры, мм
Мощность единицы, кВт
Общая мощность, кВт
1
Сварочный пост
1



2
РУ-4М
6
4900х700х1200
5,5
33
3
Громкоговорящая связь
12

0,5
6
4
Домкрат гидравлический переносной
10



5
Централизованная система ограждения (ЦО)
1

1
1
6
Воздухоразборная колонка
5



7
Воздухопроводная сеть
1



8
Трансформатор сварочный ТМ-10
2
646х314х660
64
128
9
ПОНАБ
2

0,5
1
10
Много полочный стеллаж
6
2000х600х2290


11
Пульт ЦПА
1

1
1
12
Домкрат стационарный
4

8
32
13
Электропневматический привод
1

7,2
7,2

Итого: 170 кВт

Инструменты на ПТО.

Личного пользования:
Молоток слесарный стальной массой 0,5 кг – 28шт
Молоток осмотрщика стальной массой 75 г – 28шт
Бородок слесарный – 28шт
Зубило слесарное – 28шт
Ключи гаечные двухсторонние (от 12 до 41мм) – 28 комплектов
Сумка осмотрщика с комплектом шаблонов – 28шт
Ломик – 28шт
Метр складной металлический – 28шт
Кронциркуль – 28шт

Общего пользования:
Шаблон для измерения расстояния между внутренними гранями коле с – 3шт
Прибор для измерения высоты авто сцепки – 3шт
Динамо метрический ключ 3шт
Манометр 3шт

1.5 Мероприятий по охране труда и охране окружающей среды

Для вагонного хозяйства разработаны правила по технике безопасности промсанитарии и охране окружающей среды при ремонте и осмотре вагонов в депо и на пунктах технического обслуживания, а также Инструкция по технике безопасности осмотрщикам вагонов и слесарям по ремонту вагонов.
В вагонных депо имеются местные инструкции по технике безопасности, направленные на обеспечение безопасных условий труда на каждом производственном участке и по каждой профессии в соответствии с требованиями действующих типовых правил и инструкций. Местные инструкции по технике безопасности разрабатываются начальниками и главными инженерами вагонных депо и согласовываются с техническим инспектором Дорпрофсожа, инспекциями санитарной и пожарного надзор а. Такие инструкции (или выписки из них), а также наглядные пособия по технике безопасности должны быть вывешены на рабочих местах для постоянного руководства при выполнении работ.
На пунктах технического обслуживания вагонов и пунктах подготовки их к перевозкам ответственность за состояние техники безопасности и производственной санитарии возлагается на начальников и главных инженеров депо, начальников, мастеров и старших осмотрщиков вагонов, которые организуют и контролируют выполнение типовых и местных правил и инструкций, обеспечивают безопасное выполнение установленных технологических процессов.
Все работники вагонного хозяйства должны знать и выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности. Работники, связанные с движением поездов, сдают испытания по технике безопасности и по правилам технической эксплуатации железных дорог России один раз в два года, а работники, непосредственно связанные с подготовкой цистерн к налив у, — один раз в год. Испытаниям предшествует обучение с практическим показом безопасных приемов работы. Главное внимание при этом уделяют обучению работников, связанных с движением поездов, — осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонтубуксового узла и по ремонту вагонов в поездах, особенно впервые поступившим на железнодорожный транспорт. Работники, вновь назначенные или переведенные на работу, связанную с движением поездов, после сдачи испытаний проходят стажировку под руководством и наблюдением опытного работника непосредственно на рабочем месте в течение шести дежурств.
Осмотрщик вагонов должен точно выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности и требовать от всех работниковприкрепленной к нему бригады строгого выполнения их в процессе осмотра и ремонта вагонов. Особое внимание осмотрщик вагонов должен уделять правильному ограждению сигналами составов и групп вагонов, осматриваемых и ремонтируемых на путях станции, своевременной уборке снятых с вагонов деталей, обеспечению бригады исправными приспособлениями, инструментом и подъемными механизмами, проверке правильности применения подъемных средств.
Рабочие, занятые техническим обслуживанием вагонов, обеспечиваются спецодеждой, защитными и предохранительными средствами по установленным МПС нормам.
Находясь на путях станции, всегда следует помнить от ом, что там происходит движение поездов и ведется маневровая работа. Поэтому одежда осмотрщиков и слесарей должна быть плотно застегнут а и не мешать движениям во время работы, а головной убор надет так, чтобы не уменьшалась слышимость сигналов.
На ПТО вывешиваются на рабочих местах маршруты передвижения групп и бригад осмотрщиков вагонов и слесарей к месту выполнения работ и обратно. Для передвижения рабочих используются транспортные или пешеходные дорожки и проезды с твердым покрытием, настилы в местах пересечения с железнодорожными путями, расположенные на уровне головок рельсов. На ряде станций в парках имеются пешеходные тоннели.
Если появляется необходимость перейти попе рек путей вне предусмотренных мест, то во время перехода пути, не занятого подвижным составом, необходимо посмотреть в обе стороны и убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Переходить свободные пути следует только под прямым углом, перешагивая через рельсы, а не наступая на их головки. Нельзя переходить и перебегать пути перед движущимися локомотивами и вагонами.
При переходе путей, занятых подвижным составом, нельзя подлезать под вагоны. Надо использовать сквозные тормозные площадки или обходить составы по концам на расстоянии не менее 3 м от авто сцепки. Прыгать на площадки и спрыгивать с них во время движения при любой скорости не разрешается. Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, нужно убедиться в наличии и исправности поручней и подножек, посмотреть, не движется ли по смежному пути локомотив или вагоны и нет ли на междупутье предметов, о которые можно споткнуться.
Нельзя переходить пути в непосредственной близости от стоящих вагонов и между расцепленными вагонами при расстоянии междуавтосцепками менее 5м, так как в любой момент вагоны могут быть передвинуты. Не следует переходить пути в месте расположения остряков и с креплений стрелочных переводов с централизованным управлением.
Особенно внимательными надо быть при переходе путей, где имеются кривые участки, а также занятых подвижным составом, так как в этих условиях не всегда можно своевременно обнаружить движущийся состав.
При передвижении вдоль путей нельзя идти по рельсовой колее даже в том случае, когда путь свободен. Передвигаться следует по обочине земляного полотна или придерживаться середины междупутья, осторожно обходя препятствия и внимательно наблюдая за движением составов и локомотивов по смежным путям. Если во время обработки состава или поезда на смежных путях предусматривается при ем других поездов или выполнение маневровых операций, то дежурный по станции через оператора ПТО извещает об этом всех работников погромкооповестительной связи. Находиться на междупутье между поездами при безостановочном их про следовании не разрешается.
В случае прохождения вдоль путей группой следует идти в затылок друг друг у посередине междупутья.
Никогда нельзя садиться на рельс под вагоном или на рельс свободного пути. Особую осторожность следует соблюдать при осмотре и ремонте вагонов на путях станции с высокими пассажирскими или погрузочными платформами.
Осмотрщики вагонов и другие работники пунктов технического обслуживания должны знать, что под кузовами вагоноврефрижераторного подвижного состава и пассажирских вагонов с электрическим или комбинированным отоплением размещены силовые электрические кабели и распределительные устройства, находящиеся под высоким напряжением. Чтобы избежать поражения током, нельзя непосредственно или каким-либо инструментом прикасаться к указанному оборудованию вагонов и между вагонным соединениям.
В темное время суток требуется еще большая осторожность при хождении по путям. Нужно обращать внимание на сооружения, расположенные на междупутьях, — предельные столбики, стеллажи, воздухоразборныеколонки и т. п. Выходя из помещений ночью, следует некоторое время выждать, прежде чем идти дальше, чтобы глаза успели приспособиться к другим условиямосвещенности. Поэтому служебные и бытовые помещения, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, имеют выход, направленный вдоль пути, а для помещений, находящихся от оси пути на расстоянии от 3 до 6 м, при выходе в сторону колеи перед дверью устраивается предохранительный барьер высотой 1 м.
В местах постоянного перехода или переезда путей обычно имеются настилы заподлицо с головками рельсов и устройства звуковой сигнализации, предупреждающей о приближении подвижного состава или одиночно следующих локомотивов. На таких переходах нельзя останавливать подвижной состав.
Зимой также требуется повышенная осторожность и бдительность, так как наличие снега, инея и льда затрудняет перемещение, теплаяодежда стесняет движения, а головной убор уменьшает слышимость звуковых сигналов.
При осмотре вагонов нужно помнить, что после отцепкилокомотива или отпуска тормозов вагоны могут передвинуться. Поэтому при осмотре и обмере коле с, тормозных колодок и других под вагонных частей надо стоять намеждупутье сбоку от колеса. Нужно также остерегаться ударов головой о выступающие детали вагонов — отбойные пружины, подножки и т. п.
Переходя при осмотре между вагонами, нужно придерживаться за поручень сцепщика и нагибаться ниже автосцепного устройства.
Во время осмотра под вагоном тормозного оборудования следует остерегаться возможного перемещения головки штока поршня тормозного цилиндра.
Для лучшей ориентации на путях станции перед работой, особенно в ночное время, работники пунктов технического обслуживания должны хорошо отдохнуть. Нужно постоянно помнить, что невыполнение мер личной предосторожности при нахождении на путях станции всегда опасно для жизни.
Работники ПТО перед допуском к самостоятельной работе в процессе дальнейшей производственной деятельности получают несколько видов инструктажа, проходят стажировку и испытания на право занятия должности.
Инструктаж по охране труда подразделяется на вводный, первичный, периодический и внеочередной. Название каждого из них предопределяет сроки их проведения и содержание. Так, вводный инструктаж проводят при поступлении на работу, первичный — дается работнику при поступлении его на работу в качестве стаж ера или дублера;
периодический — через определенный срок (смена, месяц, квартал); внеочередной — по указанию вышестоящей организации или руководителя предприятия при обнаружении нарушений правил по охране труда, введении нового технологического комплекса, внедрении оборудования, приспособления, отдельных механизмов и т. п.
Периодичность проверок знаний по технике безопасности для работников, связанных с движением поездов, устанавливает Управление, а для остальных работников определяется Правилами по технике безопасности и производственной санитарии и должностными инструкциями.
В процессе ремонтных работ начальники, мастера, осмотрщики вагонов обязаны контролировать соблюдение работниками смены ПТОсоблюдение правил техники безопасности и охране окружающей среды охране окружающей среды
1.6 Расчет габаритных размеров и площади ПТОсортировочной станции

Длина парка:

L = 2m1 + n4ваг + n8ваг +2m2,
где
m1 – длина от вагона до предельного столбика;
n4ваг – количество 4-х осных вагонов умноженное на длину вагона;
n8ваг – количество 8-ми осных вагонов умноженное на длину вагона;
m2 – расстояние от границы станции до предельного столбика.

L = 2 · 50 + 52 · 15 + 8 · 24+ 15 = 1087 м

Ширина парка:

В =в1 + в2 + в3 + в4 ,
где
в1– расстояние от крайнего пути до границы;
в2– расстояние между главными путями;
в3– расстояние между главными и вспомогательными путями;
в4– расстояние от крайнего пути до границы парка.

В = 10 + 4,8 · 3 + 4,5 · 2 +15 = 48,4 м

Площадь территории ПТО:
S = LB

S = 1087 · 48,4 = 52610,8 м2
Схема сортировочной станции

?

Рис. 2. Схема технического оснащения парков отправления сортировочных станций:

I. II, III, IV – зоны работы комплексных групп ремонтной бригады; 1 – сигналы ограждения составов;
2 – самоходные ремонтные установки типа РУ; 3 –маслоразборочная колонка; 4 – разгрузочный люк тоннеля; 5 – колонкаоповестительной громкоговорящей связи; 6 – блок электропневматических приводов;7 – масло разводящая линия; 8 – сварочный пост; 9 – тоннель; 10 – дежурное отделение для обогрев а и кратковременного отдых а ремонтных групп; 11 –узкоколейный путь; 12 – стационарные домкраты; 13 – пути для текущего отделочного ремонта; 15 – кладовая; 16 – перевалочная площадка для запасных частей и материалов; 17 – здание ПТО; 18 – пульт централизованного опробования автотормозов (ЦПА-1); 19 – устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО); 20 – воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов; 21 – воздухоразборнаяколонка; 22 – пешеходный настил.

Обзоры

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Вагонное депо и расчеты ПТО”

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *